站在滨海港一号码头，望着宽阔的港池、现代化的码头与输送廊道，背后几座电厂烟囱巍然矗立，两座5万吨级的大型煤库清晰可见，眼前的景象让我心潮澎湃、感慨万千。静下心来，我觉得应将滨海港区筹建的历程书写下来，留下一份可供回望的珍贵印记。

1979年，我在滨海县水利局工作时，彼时滨海沿海滩涂还是一片狼藉，被海水冲刷得破败不堪。每到夏秋台风汛期，大自然都要和人较量一番，地方政府与百姓花费大量人力、物力、财力，抗台保堤。

1986年，已调至交通局工作的我，受邀参加滨海建港讨论会。专家在会上直截了当地否定了“滨海的侵蚀性海岸能建海港”的可能性。就这样，第一次建港的希望，被一盆冷水从头浇到脚，彻底破灭。

1989年春，我到水利局查找资料时，无意间发现海边二洪口处的滩涂地图，图上清晰标注，二洪口位置离岸两公里处，水深可达10米；离岸4公里处，水深更是达到15米，水域开阔，里面还有一条泓道直通深海。这难道不是天然的绝佳港池吗？发现这一关键资料后，我立即向市交通局汇报情况。然而，当时相信的人寥寥无几，社会上的反对声更是不绝于耳。我们就这样徒劳无功地跑了三年。

1991年，我在省厅汇报工作时，港工科的刘老科长给了我一本《江苏交通》，上面刊载了喻国华和刘老科长共同发表的一篇文章，表示滨海可建港。我如获至宝，带回来广泛宣传。终于，1992年，滨海县港口办公室成立，办公地点设在县交通局。遵照专家意见，我们把工作重心放在抓基础工作上，搜集资料、做好可行性研究。

首先，我们和海洋局联系准备建设海洋观测站，一方面派人赴青岛培训，另一方面在滨海境内寻找落实建站地点。扁担港、六合庄和二洪口三处选一，每一处我都亲自下海勘察。最终，海洋观测站选址定在六合庄。同时，我们请太仓长办水文站对二洪口地段的海涂进行了多次测量，证明二洪口地段海床稳定，泥土被潮水带走，剩下的是结实的泥蛋护着的海床和通向深海的深泓。我们还多次邀请天津、上海、武汉、广东及交通部水规院的专家，分批前来开展研究分析。最终，大家统一了认识：中山港二洪口地段离岸两公里处水深10米，离岸四公里处水深15米，海床稳定，且有一条天然航道直通深海，是建港的好地方。

在此基础上，交通部水规院完成了江苏中山港的总体布局规划，国家和省政府确认滨海的建港条件。我们宣传有了厚实的底气，港口办正式改名为中山港筹建指挥部。从此，滨海港区建设迈入快速发展新阶段。

港口建设是一项长期且艰巨的事业，需要无数人的辛劳付出。有的同志实地测量，发现了二洪口的建港条件。有的同志宣传呐喊，让港口建设引起各方重视。有学者认为侵蚀性海岸不能建港。南京水利科学研究院的喻国华老先生认为在特定条件下，侵蚀性海岸也可建港，每次研讨会，他都据理力争，最终促使专家们达成一致认可。

如今，滨海港已进入蓬勃发展阶段。一批国家级重大项目先后落地，码头机械轰鸣，一派繁忙景象。在港口建设的带动下，治海工程也在快速推进，往日的海堤如今已变成一条快速公路，成为一道坚不可摧的防浪堤和一条亮丽的风景线。公路已形成网络，四通八达。我相信，这片曾经破败不堪的滨海沿海将会变成一座美丽发达的港口城市。

美丽的滨海港，我爱你。

（来源：盐阜大众报，作者：梁克祥）